- 地址：巴拿馬巴拿馬運河
- 成立年份： 1920年
我們每個人都知道連接太平洋和大西洋的 巴拿馬運河 ，這使運輸公司可以節省大量的時間和金錢。 但即使是最簡單的渠道，也不只是水庫之間的挖掘溝，而是一個複雜的技術鎖系統。 讓我們試著理解這個問題。
巴拿馬運河的結構
巴拿馬運河是一個鎖具的組合，是一個人造航道，位於中美洲巴拿馬地峽最窄處。 自1920年開放以來，巴拿馬運河仍然是世界上最複雜的工程設施之一。
通過這個S形的地峽可以通過任何類型和尺寸的船隻：從適度的遊艇到大型的散裝船。 目前，頻道的帶寬已成為船舶結構的標準。 因此，得益於巴拿馬運河的船閘，每天有多達48艘船經過，世界上有數百萬人享受這種舒適。
那麼為什麼我們需要在巴拿馬運河中鎖？ 問題在於地理問題，其答案顯而易見：由於運河由若干湖泊，加深的河流和人造運河組成，同時連接兩個巨大的海洋，因此需要不斷平衡整個航線上的水位差並調節水流。 運河與世界海洋之間的水位差高達25.9米，根據船舶的大小和噸位，氣閘中的水位增加或降低，從而為船舶通過通道暢通通過創造必要條件。
巴拿馬運河船閘的特點
運河中有兩組網關。 每個網關是一個雙線程網關，即 可以同時在迎面而來的車輛上運送船隻。 雖然這種做法表明，通常有一個方向的船隻通道。 每個氣閘室最多可容納101000立方米。 米的水。 這些房間的尺寸是：寬33.53米，長304.8米，最小深度12.55米。大型船隻通過鎖具拉動特殊的電力機車（“騾子”）。 所以，巴拿馬運河的主要通道是：
- 從大西洋方向，安裝了三室水閘“加通”（Gatun） ，將 同名 湖 與檸檬灣連接起來。 在這裡，船閘將26米的船隻提升到湖水平面。 在網關上有一個攝像頭，您可以在Internet上實時觀看該攝像頭的圖像。
- 從太平洋一側經營一個兩室通道“米拉弗洛雷斯”（Miraflores） ，它將主幹渠道連接到巴拿馬灣。 他的第一個網關也有一台攝像機。
- 單室門戶“佩德羅米格爾”（佩德羅米格爾）與米拉弗洛雷斯鎖定係統一起使用。
- 自2007年以來，正在開展工作以擴大渠道並安裝額外的通道以增加巴拿馬運河的通行能力（第三條線）。 第三個螺紋的新參數：長度427米，寬度55米，深度18.3米。 此外，為了繼續進行船舶的反向運動，正在進行擴大和加深主航道的工作。 假設從2017年起，頻道將能夠執行雙重負載。
如何看待巴拿馬運河船閘？
沿著整條運河有一條高速公路和一條鐵路運河。 你可以獨立和免費地跟隨任何船隻，熟悉遠道的通道系統。 您也可以購買具有相同用途的遊覽。
米拉弗洛雷斯網關被認為是遊客可以使用的。 你可以乘坐出租車到達那裡，或者購買一張25美分的巴士車票，並且作為小組的一部分盡可能靠近車門，以熟悉他的工作。 參觀遊覽包括參觀博物館（10美元）和進入觀景台，實時向揚聲器通報有關網關的運作情況。
當然，你會得到最明顯的印象，穿過 巴拿馬運河 遊輪。
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